Názory k článku ČTÚ znovu proměřil signál na železnici, bílá místa zůstávají

Kdybyste cetl clanek skutecne pozorne, tak prave "vozovy skanzen na zeleznici" (starsi vozidla, kterych stale jezdi spousta) jsou na tom s propustnosti signalu lepe. Naopak u novejsiho vozoveho parku je ten problem vetsi.

Opravdu? Opravdu? A co nástupce Siemens Viaggio, který teď jezdí na 171/178? Již mají na oknech dělenou fólií, která je výrazně (o cca 70 % podle testů) prostupnější pro EM záření. Společný výsledek konzorcia Škoda T a Siemens.

Podobné to je i ostatních souprav, změn na vnější vrstvě mají i nové regiopartnery, ale asi těžko ti to popisovat, když tady takhle generalizuješ a tvrdíš pravý opak.

Vysledky mereni vypovidaji o proste realite. Kde nic neni, ani cert nebere.

Jinými slovy, za posledních 8 let se v našem vozovém skanzenu na železnici nic nezměnilo. ROAM mezi jednotlivými BSS je pro pohybující se uživatelské stanice s rozpojením. Všichni spokojeně bečí, někteří hýkají a ozývá se i jinak obvyklé kvokání.

Nejezdi vlakem, tak to nemuze vedet :-)

s relativními jednotkami je vždy problém :), já podělil dB a udělal jsem z toho relativitu na druhou.

Pokud vezmu jako základ jednotky railjet/pendolinu, kde útlum pro frekvenci 1400 - 2000 MHz je 24 dB, tak nová okna mají útlum pouze 7 dB, tj. můžeme mluvit také o tom, že tam projde 50x více záření nebo pro mě je to o 70 % lepší propustnost.

Jestli chceš vědět o téhle technologii víc, hledej RRX nebo Desiro HC, část vývoje probíhala u nás v ČR. Měl jsem tu čest jim připravovat databázi, kam ukládali měření a dělali vyhodnocení.

Ty vysledky mereni uvnitr nevypovidaji vubec nicemu. Co vagon, to jiny utlum.
Vlastne je tu vysledek. Odborne zmereni toho, ze uvnitr je signal slabsi.

Stejne jako pred 8 lety. Ale to bys nesmel cist kod, ale zpravu z mereni CTU

Nevim z ceho jste dovodil, ze jsem ji necetl. Asi kocovinka s prilisne konzumace ruske vodecky, co? :-)

Protoze byste neplacal hlouposti. Za poslednich 8 let se nezmenilo vubec nic, ani vozy..

Měřilo se vně vozu, výsledky uvnitř jsou dopočítány podle útlumu 25 dB. Přičemž vně vozu signál byl dost často, viz tabulky.

70% lepší prostupnost? Jako že 50% jsou 3dB a 70% je 5 dB? Nebo tak nějak tomu mám rozumět? To je u parametru útlumu 30 dB rozdíl opravdu zanedbatelný.

Když se jede vlakem s Wi-Fi, tak je to většinou v pořádku, i když telefon mám bez signálu.
RegioJet je na tom špatně, tam ta Wi-Fi víc nefunguje jak funguje, ale u ČD je to bez problémů.
Jediný problém já osobně jsem měl na trati Všetaty <-> Mladá Boleslav, kde ani Arrivácká Wi-Fi nejela, jak tam byl špatný signál.

No ale ten utlum je stale stejny, takze mereni ukazuje pomerne horsi a lepsi mista.
Absolutne to mereni ukazuje kvalitu pro dany typ vagonu. Bezpochyby doplnkove mereni porovnavajici ruzne vagony jiz probehlo pri prvni serii mereni.
Ergo vase veta ze ty mereni nevypovidaji o nicem je spatne.
Priste vice myslet a mene psat.

Pozor i na to, že hodně záleží, kde přesně se uvnitř daného typu vozu nacházíte. I zde jsou v útlumu poměrně velké rozdíly, klidně i 15 dB.